সিওল – 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে, একজন পর্যবেক্ষক চালক দক্ষিণ কোরিয়ার রাস্তায় একটি অস্বাভাবিক দৃষ্টিভঙ্গি লক্ষ্য করেছিলেন: পুলিশের কয়েকটি গাড়ি আমেরিকান তৈরি ফোর্ড বৃষ ছিল।
যদিও দক্ষিণ কোরিয়ার টহল গাড়িগুলি সাধারণত স্থানীয়ভাবে হুন্ডাই বা কিয়া সরবরাহ করেছিল, তবে বৃষগুলি দক্ষিণ কোরিয়ার সরকারের কাছ থেকে শুভেচ্ছার অঙ্গভঙ্গি হিসাবে সেখানে ছিল, যা ২০০২ সালে আমেরিকান অটোমেকারস এবং রাজনৈতিক নেতাদের সাথে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্বতঃস্ফূর্তভাবে বিক্রি করার জন্য এই ১০০ জনকে মোলাইফ করার জন্য ১০০ জন কিনেছিল: দক্ষিণ কোরিয়ান ক্যারগুলি তখন গ্রাহকদের কাছে বিক্রি হয়েছিল: বুট করার জন্য জটিল নিয়ন্ত্রক বাধাগুলির হোস্ট।
ফলস্বরূপ, 2000 সালে, 570,000 দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়িগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা আমদানি করা হয়েছিল, অন্য দিকে মাত্র 2,500 বনাম।
২০১২ সালের ফ্রি-ট্রেড চুক্তির জন্য ধন্যবাদ, উভয় দেশই প্রায় এক দশক ধরে অন্যের গাড়িতে একটি শুল্ক আরোপ করেনি। তবে একতরফা প্রবাহ পরিবর্তন হয়নি। গত বছর, দক্ষিণ কোরিয়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1.5 মিলিয়ন গাড়ি রফতানি করেছিল $ 37.4 বিলিয়ন ডলার, কিন্তু দক্ষিণ কোরিয়ানরা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রায় 47,000 ডলার মূল্যের প্রায় 47,000 যানবাহন কিনেছিল
রফতানির জন্য যানবাহনগুলি ৮ জুলাই দক্ষিণ কোরিয়ার পিয়ংটিকের একটি বন্দরে পার্ক করা হয়।
(আহন ইয়ং-জুন / অ্যাসোসিয়েটেড প্রেস)
এই বৈষম্যকে যথাযথভাবে বিবেচনা করা, পাশাপাশি জাপানের মতো দেশগুলির সাথে অনুরূপ ভারসাম্যহীনতা রাষ্ট্রপতি ট্রাম্পের চলমান বাণিজ্য যুদ্ধের কেন্দ্রবিন্দু হয়ে দাঁড়িয়েছে।
“সম্ভবত সবচেয়ে খারাপটি হ’ল দক্ষিণ কোরিয়া, জাপান এবং আরও অনেক দেশ কর্তৃক আরোপিত অ-আর্থিক বিধিনিষেধগুলি,” ট্রাম্প এপ্রিল মাসে বিদেশী তৈরি সমস্ত অটোমোবাইলগুলিতে তার 25% শুল্ক ঘোষণা করার সময় বলেছিলেন।
তিনি আমেরিকার পিছিয়ে থাকা গাড়ি রফতানির জন্য অন্যায় বাণিজ্য সম্পর্কের জন্য দোষী প্রথম রাষ্ট্রপতি নন। রাষ্ট্রপতি ওবামা অফিসে থাকাকালীন, নিয়ন্ত্রক বাধাগুলির মতো বাণিজ্য বাধা অপসারণকে আমেরিকান রফতানি বাড়ানোর জন্য তার এজেন্ডার কেন্দ্রবিন্দু করে তুলেছিলেন।
তবে এশিয়াতে বিশ্লেষক এবং গ্রাহকরা একটি আলাদা গল্প বলেছেন, যা তারা বছরের পর বছর ধরে বলছে: তারা আমেরিকান গাড়িগুলিতে কেবল তা নয় – এবং সরকারী প্রচার চালানো বা বাজারের অ্যাক্সেস বাড়ানোও সম্ভবত এটি পরিবর্তন হতে পারে না।
সিঙ্গাপুর-ভিত্তিক পরামর্শক সংস্থা ওয়াইসিপির একটি স্বয়ংচালিত বিশেষজ্ঞ লিওন চেং এটিকে এইভাবে বলেছেন: “আরও গভীর সমস্যাটি পণ্যের কাজ নয়, পণ্যের কাজ নয়।”
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, গাড়িগুলি গত কয়েক দশকে আরও বড়, আরও ব্যয়বহুল এবং আরও দূষিত হয়ে উঠছে – এশিয়ান গ্রাহকদের কাছে কঠোর বিক্রয়ের জন্য যে সমস্ত জিনিস তৈরি করে।
***
প্রথম নজরে, ভিয়েতনাম একটি এশিয়ান বাজার হিসাবে উপস্থিত হতে পারে যেখানে ট্রাম্পের বাণিজ্য শাসনের অধীনে আমেরিকান গাড়িগুলি বাড়ানোর জন্য রয়েছে।
এই মাসে দুটি দেশের বাণিজ্য চুক্তির আওতায় ট্রাম্প প্রশাসন ভিয়েতনামের বিরুদ্ধে পূর্বে ঘোষিত 46% শুল্ক হারকে 20% কেটে ফেলতে সম্মত হয়েছিল, “বড় ইঞ্জিন গাড়ি সহ মার্কিন পণ্যগুলির জন্য অগ্রাধিকারের বাজার অ্যাক্সেস” এর বিনিময়ে সুরক্ষিত করে।
আমেরিকান তৈরি স্পোর্ট ইউটিলিটি যানবাহন, “যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এত ভাল করে, ভিয়েতনামের বিভিন্ন পণ্য লাইনে একটি দুর্দান্ত সংযোজন হবে,” ট্রাম্প বলেছিলেন।
যদিও চুক্তির সূক্ষ্ম মুদ্রণটি এখনও চূড়ান্ত করা হয়নি, তবে এই বিভাগের যানবাহনগুলিকে 0% আমদানি শুল্ক দেওয়া হবে বলে আশা করা হচ্ছে – তারা আগে 70% হারের মুখোমুখি হয়েছিল।
গত বছর ভিয়েতনামে 340,000 এরও বেশি যাত্রী যানবাহন বিক্রি হয়েছিল – এটি আগের বছর থেকে 12.6% বৃদ্ধি – এবং এর একটি অংশ হ’ল বড় এবং বিদেশী উভয় গাড়ির জন্য ক্রমবর্ধমান ক্ষুধা।
তিনটি হংকগ্যাং মিনি ইভি, চীনের শীর্ষ বিক্রিত বৈদ্যুতিন গাড়ি।
(জেনারেল মোটরস)
তবুও, চেং সন্দেহ করে যে আমেরিকান এসইউভিগুলি এমন একটি দেশে ডিলারশিপ ফ্লোরগুলি উড়ে যাবে যেখানে রাস্তাগুলি মোটরবাইকগুলির সাথে জঞ্জাল হয় এবং গড় মাসিক আয় প্রায় 300 ডলার।
“ভিয়েতনামের গাড়ির বাজার শিরোনাম সংখ্যায় ফুটে উঠছে বলে মনে হচ্ছে, তবে এটি এখনও মাথাপিছু ভিত্তিতে খুব ছোট। প্রায় 9% পরিবারের একটি গাড়ি রয়েছে এবং প্রায় 90% মূলত দ্বি-চাকার উপর নির্ভর করে প্রায় 90% [like motorcycles and mopeds]”তিনি বলেছিলেন। মার্কিন নেমপ্লেটগুলি কৌতূহল। “
এবং অন্যান্য বাধা রয়ে গেছে, যেমন একটি মূল্যবান সংযোজন কর বা 50%-60% বিশেষ খরচ কর সমস্ত বড় ইঞ্জিনগুলিতে প্রয়োগ করা হয়, সুতরাং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে প্রেরণ করা এসইউভিগুলি একটি দুর্বল বিক্রয়।
চেং বলেছিলেন, “গত বসন্তে শোরুমের তলায় প্রায় 82,000 মার্কিন ডলার ব্যয় করা এক্সপ্লোরার বা তাহোই কম 60 এর দশকে পড়তে পারে।” “সস্তা, তবে এখনও ভিয়েতনামের দাম-সংবেদনশীল বাজারে একটি বিলাসবহুল ক্রয়।”
***
জাপানে, যার একটি উন্নত গাড়ি সংস্কৃতি রয়েছে, সেখানে অন্যান্য বাধা রয়েছে।
ট্রাম্পের অন্যায়তার অভিযোগ সত্ত্বেও, জাপান প্রকৃতপক্ষে ১৯ 197৮ সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের গাড়িগুলিতে শুল্ক জিরোতে রেখেছিল মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ২.৫%এবং এখন, ২৫%এর বিপরীতে। তবে বেশ কয়েকটি ননটারিফ বাণিজ্য বাধা বিদ্যমান যেমন বিভিন্ন বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং মান যা কার্যকরভাবে আমেরিকান গাড়িগুলিকে অসুবিধে করে, বা সমস্ত গাড়ি একটি স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং সিস্টেমে সজ্জিত হওয়া প্রয়োজনীয়তা।
বিশেষজ্ঞরা বলছেন যে গভীর বিষয়টি হ’ল জাপানি ভোক্তাদের স্বাদগুলি, যা দীর্ঘকাল ধরে ডেনসার শহুরে পরিবেশের জন্য উপযুক্ত কমপ্যাক্ট গাড়িগুলির পক্ষে রয়েছে, আমেরিকান অটোমেকারদের বাল্কিয়ার পণ্য লাইনে খুব কম প্রতিফলিত হয়।
“অনেক লোক তা বলে [American cars] পার্কিং লটে ফিট করবেন না বা ‘সরু রাস্তাগুলিতে পরিচালনা করা কঠিন,’ “মোটরগাড়ি গবেষণা সংস্থা জাটো ডায়নামিক্সের বিশ্লেষক ফিলিপ মুনোজ বলেছেন।” আমেরিকান গাড়িগুলি প্রায়শই ‘শখের গাড়ি’ বা ‘কুলুঙ্গি দর্শকদের জন্য গাড়ি হিসাবে বিবেচিত হয়। “
নতুন যানবাহন নিবন্ধন করার জন্য, জাপানি ড্রাইভারদের পুলিশ থেকে পর্যাপ্ত পার্কিংয়ের জায়গাতে অ্যাক্সেস রয়েছে এমন যাচাই করা দরকার। তবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় অনেক ছোট জায়গাগুলির সাথে, জাপানি অটোমোবাইল বাজারের প্রায় 40% বাজারের দ্বারা অনুষ্ঠিত হয় কেই সিএআর, এক ধরণের মিনিকার দেশের জন্য অনন্য যে জাপানি সরকারও করের সুবিধার সাথে প্রচার করেছে।
এটি, ঘরোয়া খেলোয়াড়দের জন্য শক্তিশালী ব্র্যান্ডের আনুগত্যের সাথে, বিদেশী গাড়িগুলি জাপানি অটো মার্কেটের 10% এরও কম অংশ নিয়েছে, জার্মান নির্মাতারা সেই টুকরোটির সিংহের অংশ নিয়েছে। জাপান অটোমোবাইল আমদানিকারক এএসএসএন অনুসারে গত বছর, সমস্ত গাড়ি বিক্রির মধ্যে কেবল 0.3% – বা প্রায় 16,000 – আমেরিকান ব্র্যান্ডের ছিল।
শেষ পর্যন্ত, টোকিও ভিত্তিক অটো বিশ্লেষক তাকেশি মিয়াওর মতে জাপানে মার্কিন অটোমেকারদের সবচেয়ে বড় উত্স স্থানীয় গ্রাহকদের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে ব্যর্থ হচ্ছে।
জেনারেল মোটরস কো -তে কোরিয়ার বিক্রয় ও পরিষেবা বিভাগের ভাইস প্রেসিডেন্ট কার্লোস মেইনার্ট 2023 সালের ফেব্রুয়ারিতে সিওলে জিএম কোরিয়া কোংয়ের প্রবর্তন অনুষ্ঠানের সময় একটি জিএমসি সিয়েরা ডেনালি ট্রাক উপস্থাপন করেছিলেন।
(গেটি ইমেজের মাধ্যমে ব্লুমবার্গ)
যদিও মার্সিডিজের মতো ইউরোপীয় অটোমেকাররা উদাহরণস্বরূপ, ডান হাতের ড্রাইভে তাদের গাড়ি সরবরাহ করার মতো সামঞ্জস্য করতে সক্রিয় ছিলেন-জাপানের মান-আমেরিকান প্রতিযোগীরা histor তিহাসিকভাবে এটি করতে নারাজ।
“জাপানের অবকাঠামো সামঞ্জস্য করা যায় না,” মিয়াও বলেছিলেন। “মার্কিন কার্মেকারদের জাপানের বাজারের জন্য উপযুক্ত গাড়ির বিভিন্নতা নেই এবং তারা বিপণনে খুব বেশি প্রচেষ্টা করেনি। অন্যদিকে, জার্মান কারমেকাররা জাপানের বাজারে খুব কঠোর পরিশ্রম করেছিল।
তিনি আরও যোগ করেন, “জাপানের বিদেশী অটোমোবাইলগুলিতে সমস্ত ননটারিফ বাধা বাতিল করা হলেও, মার্কিন গাড়িগুলি এখনও জনপ্রিয় হবে না,” তিনি যোগ করেন।
***
জাপানের তুলনায় আমেরিকান গাড়িগুলিতে কম বাধা থাকা সত্ত্বেও দক্ষিণ কোরিয়ায় পরিস্থিতি একইভাবে ম্লান।
কোরিয়া অটোমোটিভ টেকনোলজি ইনস্টিটিউটের গবেষক লি হ্যাং-কো বলেছেন, “শুল্ক বা ননটারিফ-অনেক বাণিজ্য বাধা নেই।” “তবে মার্কিন অটোমেকাররা দক্ষিণ কোরিয়ার গ্রাহকদের বিপণন বা আবেদন করার ক্ষেত্রে মোটেও বেশি প্রচেষ্টা করেনি। পরিবর্তে তারা দোষটিকে অন্যায় বাণিজ্য অনুশীলনে স্থানান্তরিত করে চলেছে।”
প্রাক্তন রাষ্ট্রপতি জর্জ ডাব্লু বুশ ২০০ 2007 সালে স্বাক্ষরিত মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি, যা পাঁচ বছর পরে কার্যকর হয়েছিল, ২০১ 2016 সাল থেকে উভয় পক্ষের জন্য গাড়িগুলি শুল্কমুক্ত রেখেছে। এবং পরবর্তীকালে সেই চুক্তির পুনর্নির্মাণগুলি বেশিরভাগ নিয়ন্ত্রক বাধা যেমন রইল, যেমন সুরক্ষা বা নির্গমন পরীক্ষার নিয়ম হিসাবে।
ট্রাম্পের প্রথম মেয়াদে পুনর্নির্মাণের সর্বশেষ শর্তাবলীর অধীনে, অতিরিক্ত স্থানীয় সুরক্ষা পরীক্ষার মধ্য দিয়ে 50,000 আমেরিকান তৈরি গাড়ি দক্ষিণ কোরিয়ায় আমদানি করা যেতে পারে। এই বিধিগুলি উদারভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে, দক্ষিণ কোরিয়ার নিয়ামকরা আমেরিকান গাড়িগুলিকে লাল ব্রেক লাইটের সাথে অনুমোদনের সাথে সাথে সমালোচনা করেও যে তারা অ্যাম্বারদের সাথে অভ্যস্ত স্থানীয় চালকদের কাছে বিভ্রান্ত করছে এবং তারা জরুরী পালানোর ব্যবস্থার জন্য স্থানীয় মানদণ্ডগুলি পূরণ না করলেও রাস্তায় নির্দিষ্ট টেসলা মডেলগুলিকে অনুমতি দেয়।
তবে আমেরিকান অটোমেকাররা এই ছাড়টি সর্বাধিক করার জন্য লড়াই করেছে। কোরিয়া অটোমোবাইল আমদানিকারক এবং পরিবেশক এএসএসএন -এর তথ্য অনুসারে গত বছর, তারা দেশে মাত্র ৪০,০০০ ইউনিট বিক্রি করেছে – সামগ্রিক বিদেশী গাড়ি বাজারের প্রায় 15%। এবং তারপরেও, এর মধ্যে অর্ধেকেরও বেশি ছিল টেসলাস।
যদিও আমেরিকান ব্যবসায়িক প্রতিনিধিরা দক্ষিণ কোরিয়ার বিস্তৃত নির্গমন মান সম্পর্কে অভিযোগ করেছেন, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় কঠোর, লি উল্লেখ করেছেন যে এগুলি সহজ ছাড় দেওয়া সহজ নয়: গত বছর সাংবিধানিক আদালতের রায় পাওয়া গেছে যে দক্ষিণ কোরিয়ার বর্তমান জলবায়ু লক্ষ্যমাত্রা অপ্রতুল ছিল, যার অর্থ এমিশনের মানগুলি সম্ভবত এগিয়ে যাওয়া কম থাকবে।
“সমস্যাটি হ’ল টেসলা ব্যতীত আমেরিকান গাড়ি সংস্থাগুলি গ্যাস গুজলার রফতানি করার চেষ্টা চালিয়ে যাচ্ছে যে দক্ষিণ কোরিয়ানরা যখন আরও বৈদ্যুতিক যানবাহন বিক্রির চেষ্টা করবে তখন তারা কিনবে না,” লি বলেছেন।
দক্ষিণ কোরিয়ার গ্রাহকদের জন্য দেশের উচ্চ গ্যাসের দাম সম্পর্কে সংবেদনশীল, জ্বালানী অর্থনীতি প্রায়শই বৃহত্তম ডিলব্রেকার – এমনকি যদি তারা আমেরিকান গাড়িগুলির প্রতি অন্যথায় অনুকূল বোধ করে।
সিওলে বসবাসরত 38 বছর বয়সী সংগীতশিল্পী হংক সেউং-কি বলেছেন, “আমেরিকান গাড়িগুলির একটি অনন্য আবেদন রয়েছে, তাদের দক্ষিণ কোরিয়ার গাড়িগুলির তুলনায় একটি স্পষ্ট নকশার দর্শন এবং সমৃদ্ধ ইতিহাস রয়েছে, যা আমার জন্য কিছুটা খুব সুন্দর বোধ করে।”
হংক একটি বন্দুক-ধাতব ধূসর ফোর্ড মুস্তং চালিয়েছিল, যা তিনি বছরের পর বছর ধরে পছন্দ করেছিলেন। এখন, হুন্ডাইতে সংক্ষিপ্ত স্যুইচ করার পরে, তিনি একটি মোটরবাইকটিতে চড়েন।
“আমি ধনী হয়ে থাকলে আমি কেবল অন্য আমেরিকান গাড়ি কিনে ফেলতাম। এখনই, আমি মনে করি না যে আমি প্রতিদিনের চালক হিসাবে একজনের পক্ষে সামর্থ্য রাখতে পারি,” তিনি বলেছিলেন। “অনুরূপ দামের সীমাতে ঘরোয়া গাড়িগুলির সাথে তুলনা করে, তাদের কাছে এতগুলি বৈশিষ্ট্য নেই এবং আফটার মার্কেট পরিষেবার মতো সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে যখন এটি ব্যয়বহুল ডিফারেনশিয়াল হয় তখন খুব বেশি বড় হয়” “
জাপানের মতোই, আমেরিকান গাড়ি সংস্থাগুলি – এমনকি দেশের একটি উত্পাদন বেস সহ – দক্ষিণ কোরিয়ার বাজারকে একটি চিন্তাভাবনা হিসাবে দেখতে এসেছে বলে দৃ strong ় ধারণা রয়েছে।
তাদের স্থানীয় শ্রম ইউনিয়নের কাছ থেকে তাদের পাতলা পরিষেবা কেন্দ্রের নেটওয়ার্ককে তীরে রাখার এবং তাদের দুটি দক্ষিণ কোরিয়া উদ্ভিদে ইভি উত্পাদন স্থানান্তরিত করে স্থানীয় বাজারকে আরও আক্রমণাত্মকভাবে লক্ষ্য করার জন্য দাবী করা সত্ত্বেও, জিএম কোরিয়া চবি ট্র্যাক্স এবং ট্রেলব্লেজার যানবাহনের প্রায় 90% এরও বেশি রফতানি করে যা এটি বিদেশে উত্পাদন করে, বেশিরভাগ আমাদের গ্রাহকদের কাছে।
অনেকের কাছে, এটি একটি সংকেত যে আমেরিকান গাড়ি সংস্থাগুলি তোয়ালে বেশিরভাগ ক্ষেত্রে নিক্ষেপ করেছে।
***
তবুও, সাফল্যের গল্পগুলির একটি ছদ্মবেশ রয়েছে যা আমেরিকান অটোমেকাররা কীভাবে গার্হস্থ্য প্রতিযোগীদের কাছে জ্বালানী অর্থনীতির যুদ্ধ হারাতে এবং ইউরোপীয়দের কাছে প্রতিপত্তি বাজারকে হারাতে পারে সে সম্পর্কে ইঙ্গিত দিতে পারে, এশিয়ায় বেঁচে থাকতে পারে।
জাপানে, এটি জিপের তীব্র জনপ্রিয়তা হয়ে দাঁড়িয়েছে, যা ডান হাতের ড্রাইভের বিকল্প এবং আকারের সমন্বয়গুলির সাথে স্থানীয় স্পেসিফিকেশনগুলির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য প্রশংসিত হয়েছে। ভিয়েতনামে, এটি ফোর্ড রেঞ্জার, যা পিকআপ বিভাগে আধিপত্য বিস্তার করেছে এবং থাইল্যান্ডে নির্মিত সত্ত্বেও, আমেরিকান ডিজাইনগুলি এখনও সঠিক কুলুঙ্গি দিয়ে অবতরণ করতে পারে এমন একটি টেস্টামেন্ট।
দক্ষিণ কোরিয়ায়, ফোর্ড বৃষ 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে সরকারের প্রচারমূলক পদক্ষেপের পরে কিছু বিনয়ী সাফল্য পেয়েছিল। তবে লি সেই যুগের আরেকটি সংজ্ঞায়িত আমদানির দিকে ইঙ্গিত করবেন: পিটি ক্রুজার, ক্রাইসলারের বহুল আলোচিত অদ্ভুততা যা দেশে অপ্রত্যাশিতভাবে একটি সংস্কৃতি জিতেছিল।
“এটি একটি রোলি-পলি বহির্মুখী একটি অদ্ভুত চেহারার গাড়ি ছিল, তবে এর ভিতরে প্রচুর জায়গা ছিল এবং দক্ষিণ কোরিয়ায় এমন কিছুই ছিল না যা এর বিভাগে এটির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে,” তিনি বলেছিলেন। “একরকম, এটি সবেমাত্র কাজ করেছে।”
